有些人买车不开车，但是为了挖比特币，汽车进入了“算力时代”

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记者丨阿尔法

编辑丨林安东

测绘丨徐正

图片来源丨视觉中国

这两天，一则“致富新思路”的消息在各大社交平台广为流传——购买蔚来ET7挖矿比特币，年化收益高达192%。

蔚来声称其新车ET7最大算力为1016TOPS，约等于10台比特币矿机的算力。

比特币价格一路飙升，致富蓝图在望，网友们也​​开始数数：目前一台矿机日产量约为0.00078比特币，而阿蔚来ET7每天可以挖0.0078个比特币，目前比特币价格在25万元左右波动，所以用蔚来ET7挖矿一天能赚2000元左右，一年能赚73元。百万。

“38万元买一台ET7，190天回本，年化收益190%以上”成为不少网友的“新剧本”。 “况且蔚来还有免费的换电政策，电费差不多等于没钱。”

对此，比特币服务商海联科技表示，不能将车机的算力直接等同于矿机的算力。段落中有更多的元素。如果真要挖矿，矿机的投资回报率更高。

当计算能力开始取代马力时

这个笑话可能不会带领我们走上发财的道路，但至少它指出了一个其实可以让“矿主们”眼花缭乱，说明汽车的算力已经具备相当恐怖的实力。

一直以来，汽车最大的卖点之一就是马力，而在近期备受关注的几款新车发布会上100t算力一天能挖多少比特币，计算能力正在取代马力，成为汽车产品的新亮点：年底去年，长城汽车宣布2022年推出的高端车型算力700+TOPS；今年1月，蔚来发布了ET7100t算力一天能挖多少比特币，这款轿车将于2022年上市，算力1016 TOPS；智极汽车紧随其后。 ，在发布会上透露，新品的算力可以达到500~1000+TOPS。

究竟是什么“算力”让众多车企一时冲动？上汽人工智能实验室乔博士做了一个形象的比喻：“如果把马力比作汽车的肌肉，马力参数越高，汽车的动力就越强；那么计算能力就像汽车的大脑。功率越高，汽车可以实现的智能程度越高。”当新车上的传感器越来越多，能够实现的自动驾驶场景也越来越丰富，只有计算能力更强的自动驾驶软件才能以更快的速度处理数据和决策，既保证了行车安全，也带来了更好的驾驶体验。

蔚来创始人李斌在ET7大会上直接将算力提升到与马力同等的地位：“马力加算力是定义高端智能电动汽车的新标准。”

除了造车新势力之外，曾经称霸“马力”领域的传统车企也开始关注算力。 “几缸不重要，算力才是整车的新动力。”奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼早些时候表示，他正在领导一个内部代号为“Artemis”的高度自动驾驶技术研发项目。 “汽车的发展早已不再以英雄的大小为标准，汽车的电子化和电气化架构是最重要的。豪华品牌现在应该依靠计算能力和传感器水平来建立与其他产品的差异化。”

算力确实是车企的“矿机”

显然，当汽车行业进入智能化时代，计算能力开始取代马力，成为所有车企都想争夺的制高点。当一家车企开始纠结于自己的硬件算力有多大时，就意味着它已经进入了“软件定义汽车时代”，在这个时代，只有卖掉一辆汽车才能开始盈利。从这个角度来看，算力确实是车企的“矿机”。

特斯拉等新势力创造了新的玩法，让传统车企意识到软件也可以盈利。用户可以通过软件解锁更多权限，更多自动驾驶功能，产生“周边”消费。

以特斯拉目前在中国的售价为例，解锁其自动驾驶功能包（FSD）需要支付6.4万元，占国产Model 3价格的四分之一。

安信证券预计，2025年FSD有望为特斯拉汽车业务贡献1/4的毛利润，成为公司的核心利润点。 “预计2025年FSD的收入将接近70亿美元，占特斯拉汽车业务收入的近9%，贡献汽车业务毛利润的25%，2030年订阅服务收入有望超过16美元亿/年。特斯拉会越来越像苹果。”

目前，中国消费者的FSD激活率只有1%到2%。一旦后期这个比例增加，利润的想象空间是巨大的。

军备竞赛已经开始

虽然关于算力的“军备竞赛”火热，但明年即将推出的新车的算力也已经拉开帷幕。已经飙升到1000+TOPS，但是你开的车的算力可能在10TOPS以下。

目前，自动驾驶芯片领域市场占有率最高的产品是Mobileye的EyeQ系列。去年Mobileye EyeQ系列芯片出货量为1930万片，全球累计出货量达到7330万片。 Mobileye 2018年发布的EyeQ4芯片算力只有2.5，而2020年发布的EyeQ5芯片算力是24。

并不是Mobileye的产品算力不够高，而是现在的汽车真的不需要这么高的算力。 1 TOPS 意味着处理器每秒可以执行一万亿次操作。即便是目前消费者认可度最高的自动驾驶体验特斯拉，最大算力也只有 144TOPS，而使用 Mobileye EyeQ4 的蔚来 ES6 的算力也只有 2.5TOPS。

博士。乔说，一般来说，实现L2级自动驾驶只需要不到10TOPS的算力，甚至实现L4级自动驾驶也只需要100TOPS左右的算力。 L5级别需要1000+TOPS的算力，而自动驾驶的L5级别无论从技术还是法规上都没有做好准备，现阶段不可能出现在量产车上。 “主机厂已经在明年推出的新品中加入了1000+TOPS的算力。一方面，他们打算先在硬件上做到极致，为后期的软件更新迭代做准备。另一方面，他们期望用一个新的参数来吸引消费者，并为产品创造一个‘新品类’的形象。”

目前消费者或车企都没有必要过于执着于算力的价值。以现阶段算力最高的ET7为例，ET7搭载4颗NVIDIA Orin芯片。 “如果车企想要更好看的参数，可以粗暴地多加两颗芯片，但整体功耗会太大，生产汽车毫无意义。”乔石表示，对于汽车来说，算力确实很重要，但只看算力值是没有意义的，芯片的功耗比，算法是否优秀，是否有一套合理的设置同样重要让推理引擎最大化计算能力。

“在传统汽车时代，马力不应该被比较，因为马力并不能反映用户能感知到的汽车动力的表现。用户能感受到的是百公里加速，并不是最高马力参数。在智能汽车时代，不应该使用算力，因为算力不是我们用户能感知到的智能驾驶的表现。”人工智能芯片公司地平线创始人余凯在中电也表达了同样的看法。今年 1 月召开的车载百人大会 观点认为，芯片算力的 TOPS 值只是一个理论上限，真正能用多少取决于与软件算法的配合，“哈希算力不能代表真实汽车智能芯片的性能。按照现在的摩尔定律，如果功耗标准超过10000 TOPS，那么使用这个芯片的车就是烧车，不是正常行驶的车。”

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